한국을 기반으로 하는 KG Mobility Corporation (한국어: 재생모빌리티 주식회사 또는 KGM)는 1954년에 창립된 자동차 제조업체입니다. 초기에는 다른 제조업체로 시작하여, 이후 1986년에는 쌍용그룹에 인수되어 1988년에 쌍용 자동차로 이름을 변경했습니다. 그리고 최근에는 2022년에 KG그룹에 인수되어 현재의 이름으로 바뀌었습니다.
이 회사의 핵심 비즈니스는 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 및 크로스오버 SUV 제조이며, 미래에는 전기 자동차 시장으로의 전환을 준비하고 있습니다.
동아자동차 (1954~1987)
1954년에 설립된 하동환자동차공방과 1962년에 설립된 동방자동차는 처음에는 두 개의 별도 회사로 시작했습니다. 그러나 1963년 중반에 두 회사는 합병되어 "하동환자동차 주식회사"로 통합되었습니다. 이 합병 이후, 1964년에 하동환 자동차는 미군용 지프와 트럭, 버스의 생산을 시작했습니다.
하동환 자동차는 1976년 이후로 다양한 특장차를 제조하기 시작했으며, 1977년에는 "동아자동차공업주식회사"로 사명을 변경하였습니다. 그리고 1984년에는 거화(거프트럭화공업)를 인수하여 쌍용 그룹에 편입되었습니다.
이렇게하여 1986년에 쌍용 그룹에 인수되며 동아자동차는 더 큰 그룹에 속하게 되었습니다.
거화(1981~1984)
거화(Keohwa, Ltd.)는 한국의 주요 지프 조립업체로, 1974년 신진자동차와 AMC가 협력해 설립한 회사였습니다. 주로 수출 시장을 대상으로 지프 차량을 조립하여 판매했고, 1983년부터 '코란도'라는 이름으로 불렸습니다. 하지만 1984년에 동아자동차(쌍용차의 전신)가 거화를 인수하여 미국 지프 브랜드의 조립 역량을 강화하였습니다.
쌍용자동차(1986~2023)
1988년에 동아자동차는 쌍용그룹에 인수된 뒤 상호를 "쌍용 자동차"로 변경하였습니다.
1991년, 쌍용은 독일의 Daimler-Benz와 기술 제휴를 시작하였습니다. 이 협업을 통해 쌍용은 메르세데스-벤츠 기술을 활용하여 스포츠유틸리티차량(SUV)을 개발하였습니다. 이 협력은 새로운 시장 진출을 가능케 하고, 당시 호황을 누리던 SUV 시장에서 메르세데스-벤츠와 경쟁할 수 있게 해주었습니다. 이로 인해 Musso라는 모델이 탄생하게 되었는데, 처음에는 메르세데스-벤츠에서 생산되다가 나중에는 쌍용에서 판매되었습니다.
쌍용은 Daimler-Benz와의 협력을 통해 Musso뿐만 아니라 다양한 다른 모델에서도 혜택을 받았습니다. Daimler-Benz와의 협력을 통해 Musso 판매가 중단된 후에도, 쌍용은 Mercedes-Benz MB100 및 Istana의 엔지니어링 버전을 생산하였으며, 2세대 Korando, Rexton, 체어맨 H, 그리고 Kyron 모델들에서 Daimler 디자인을 활용하였습니다.
대우자동차와 SAIC의 인수
1997년, 대우자동차(현 한국GM)가 쌍용 그룹의 지배 지분을 인수하였으나 2000년에 다시 매각하였습니다. 2004년 말에 중국의 자동차 제조사인 SAIC는 쌍용자동차 지분의 51%를 인수하였습니다. 2006년 7-8월에는 노동자들이 SAIC의 해고 계획에 항의하며 7주 동안 파업을 진행하였고, 이후 협상을 통해 파업이 종료되었습니다.
2009년, 쌍용자동차는 경제 위기와 수요 감소로 인해 손실을 기록하여 법정관리에 들어갔습니다. 회사는 직원 감원을 계획하였으나 노동자들의 항의로 공장 내부에서 파업이 일어났고, 이로 인해 갈등이 격화되었습니다. 파업 도중 한 노인 근로자가 사망하였고, 파업 참가자들과 경찰 사이에서 격렬한 충돌이 발생했습니다. 2009년 8월에 파업은 종료되고 생산이 재개되었으며, SAIC와의 협력에서 기술 도용 혐의가 제기되었습니다. 2010년에는 대우자동차판매가 제너럴모터스에 의해 낮아지고, 이후 쌍용차가 대리점 파트너와 신차 판매 계약을 체결하였습니다.
이러한 사건들은 쌍용자동차의 역사에서 중요한 변곡점과 갈등을 보여주는 사례들입니다.
Mahindra Automotive의 인수
2010년 4월, 쌍용차의 인수 후보로 Mahindra & Mahindra, Ruia Group, SM Aluminium, Seoul Investments, Renault Samsung Motors 등이 나왔고, 2010년 8월에 Mahindra & Mahindra Limited가 쌍용차의 우선협상대상자로 선정되었습니다. 2011년 2월에 Mahindra & Mahindra에 의한 쌍용차 인수가 완료되었으며, 이에 드는 비용은 4억 6,360만 달러였습니다.
2015년, 쌍용차와 KB캐피탈은 합작회사 SY오토캐피탈을 설립하여 협력하였고, Tivoli를 출시하여 순이익을 창출하는 데 성공했습니다.
마힌드라는 쌍용차와 협력하여 고성능 전기 자동차와 엔진 개발에 참여하였고, 2020년 12월에 쌍용자동차는 마힌드라의 미결제 부채로 인해 법정관리를 신청했습니다.
이와 관련된 내용을 요약하면, 2010년에 Mahindra & Mahindra에 의한 쌍용차 인수가 완료되었고, 이후 협력을 통해 Tivoli와 고성능 전기 자동차를 개발하였으며, 2020년에는 마힌드라의 미결제 부채로 인해 법정관리를 신청한 사건이 있었습니다.
Edison Motors의 인수 실패
2021년 10월, 쌍용차가 전기 버스 및 트럭 제조업체인 에디슨 모터스에 인수될 계획이 있어 법정관리에서 벗어날 것으로 보도되었습니다. 에디슨 모터스는 쌍용차를 미국, 멕시코, 캐나다 시장에 소개하고, 2030년까지 화석 연료 차량의 생산 및 판매를 중단하고 전기 자동차만 생산할 계획이었습니다. 2022년 1월 한국 법원은 에디슨 모터스의 인수 계획을 승인하였으나 거래가 완료되기 전까지 쌍용차는 법정 관리 상태를 유지하게 되었습니다. 그러나 2022년 3월, 쌍용차는 에디슨 모터스가 인수 대금을 지불하지 않아 인수 계획이 취소되었다고 밝혔습니다.
또한, 2021년 12월에는 쌍용차가 중국 BYD Auto와 협력하여 2023년에 출시될 첫 번째 전기 자동차인 U100용 배터리 시스템을 공동으로 개발하기 위한 계약을 체결하였습니다.
KG그룹 인수
2022년 6월, 서울회생법원은 KG그룹이 주도하는 컨소시엄(KG모빌리티)을 최종협상대상자로 선택하여 쌍용차 인수 계획을 진행하기로 결정했습니다. 이를 통해 KG그룹은 쌍용차에 9000억원을 지불하고 2022년 8월에 쌍용차 지분의 61%를 인수하게 되었습니다. 2022년 9월에는 서울회생법원이 채권자에 대한 변제를 위해 신주 발행 등의 방안을 합의하여 쌍용자동차의 법정관리 종료를 추진하였습니다.
2022년 10월에 KG그룹을 주도하는 컨소시엄은 쌍용차의 매각 절차를 진행하고, 법정관리 종료를 위한 절차를 시작했습니다. 11월에는 관리 종료를 승인받아 컨소시엄의 쌍용차 인수가 완료되었습니다.
2022년 12월, 곽재선 쌍용그룹 회장은 2023년 3월에 정관을 수정하여 "쌍용"이라는 이름을 완전히 없애기로 결정했습니다. 회사는 부정적 이미지를 회피하고 현재 이름의 부정적인 인식을 피하기 위해 "KG Mobility"라는 새로운 브랜드를 채택하고 KG를 브랜드로 사용하여 이름을 변경하였습니다.
KG모빌리티(2023~현재)
2023년 3월, 회사는 KG모빌리티로 이름을 변경했으며, 금융 계열사인 SY오토캐피탈도 KG캐피탈로 이름을 변경했습니다. 2023년 5월, KG이니시스가 KB캐피탈의 KG캐피탈 지분 49%와 KG모빌리티의 지분 6%를 인수하여 KG모빌리티가 45%를 보유하게 되었습니다.
회사는 다양한 시장에서 경쟁력을 확보하고 성장 가능성이 있는 해외 시장으로 확장하는 계획을 가지고 있습니다. 2022년에는 Saudi National Automotive Manufacturing Company와 녹다운 키트(KD) 조립 계약을 체결하였으며, 2023년에는 아랍에미리트 NGT사와 또 다른 KD 계약을 체결하였습니다. 베트남 킴롱모터스와의 KD 계약도 체결되었습니다.
또한, 2023년 3월에는 법정관리 대상인 에디슨 모터스의 인수를 위한 입찰을 시작하였고, 우선협상대상자로 선택되었습니다. 6월에는 유럽에서 다시 출시될 쌍용차의 이름을 KGM으로 변경하고, 쌍용차의 로고가 유지되며 다양한 SUV가 리브랜딩될 것으로 예상됩니다.